Γιατί στα τζάμια των αεροπλάνων υπάρχει μια μικρή οπή αερισμού ?

Αν κοιτάξετε προσεκτικά σε ένα τυπικό παράθυρο της καμπίνας των επιβατών, θα δείτε ότι αποτελείται από τρία τζάμια, συνήθως από ακρυλικό υλικό. 
Ο σκοπός του εσωτερικού τζαμιού, που μερικές φορές ονομάζεται «τμήμα μηδέν», είναι απλώς για να προστατεύσει το επόμενο. Ακολουθεί το μεσαίο τζάμι, στο οποίο υπάρχει αυτή η μικρή τρυπούλα, γνωστή και ως «οπή αερισμού» και τέλος, το εξωτερικό τζάμι που είναι και το πιο σημαντικό.
Και είναι το πιο σημαντικό καθώς, όπως είναι γνωστό, καθώς ένα αεροσκάφος ανεβαίνει, η πίεση του αέρα προς την καμπίνα αυξάνεται. Την ίδια ώρα, το σύστημα συμπίεσης του αεροσκάφους διατηρεί την πίεση του θαλάμου σε ένα άνετο και ασφαλές επίπεδο. Αυτό σημαίνει ότι η πίεση στο εσωτερικό του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια της πτήσης είναι τυπικά πολύ μεγαλύτερη από την πίεση έξω.
Τα δύο εξωτερικά τζάμια των παραθύρων της καμπίνας είναι σχεδιασμένα να αντέχουν αυτή τη διαφορά πίεσης μεταξύ της καμπίνας και του ουρανού. Και αν και τόσο το μεσαίο όσο και το εξωτερικό τζάμι είναι αρκετά ισχυρά για να αντέξουν τη διαφορά πίεσης, το εξωτερικό τζάμι είναι εκείνο που δέχεται τη μεγαλύτερη πίεση.

Γιατί υπάρχει αυτή η μικρή οπή αερισμού
Σκοπός της μικρής οπής εξαέρωσης στο «μέσο τζάμι» είναι να επιτρέψει την πίεση να ισορροπήσει μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του διάκενου μεταξύ των δύο τζαμιών (του εσωτερικού και του εξωτερικού), έτσι ώστε η πίεση της καμπίνας κατά τη διάρκεια της πτήσης να εφαρμόζεται μόνο στο εξωτερικό τζάμι.
Η Bret Jensen, μηχανικός γκουρού της Boeing Commercial Airplanes, παράλληλα μιλά για μία ξεχωριστή αλλά σχετική λειτουργία της τρύπας: Να απελευθερώνει την υγρασία από το διάκενο αέρα (αυτόν που εγκλωβίζεται ανάμεσα στο εξωτερικό και το εσωτερικό με το μεσαίο τζάμι και ανάμεσα στο μεσαίο τζάμι και το εσωτερικό τζάμι) και να αποτρέπει το σχηματισμό παγετού στο παράθυρο ή ακόμη και τη θόλωσή του

Το πρώτο υπερηχητικό ιδιωτικό τζετ θα είναι έτοιμο για πτήσεις το 2023

Την περασμένη εβδομάδα, στην έκθεση της NBAA (National Business Aviation Association), η Flexjet, εταιρία ιδιωτικής αεροπορίας, ανακοίνωσε επίσημα ότι έχει παραγγείλει 20 AS2 υπερηχητικά τζετ από την εταιρία κατασκευής αεροσκαφών Aerion.

Ωστόσο, το συγκεκριμένο αεροσκάφος δεν έχει κατασκευαστεί ακόμη. Μάλιστα, η Aerion θα συνεργαστεί με την Airbus για την κατασκευή του εν λόγω αεροσκάφους. Ωστόσο, το γεγονός ότι η Flexjet προέβη σε παραγγελία 20 αεροσκαφών αξίας $120 εκατομμύριων το καθένα, αποτελεί δείγμα της υψηλής ποιότητας που, πιθανότατα, θα ενσωματώνει το εν λόγω αεροσκάφος. Οι δοκιμαστικές πτήσεις του AS2 θα ξεκινήσουν το 2021 και η διανομή του το 2023.

Σύμφωνα με πηγές, το AS2 θα έχει μέγιστη ταχύτητα 1,5 Mach (67% ταχύτερο δηλαδή από τωρινά αεροσκάφη), θα διαθέτει πτητική εμβέλεια 4.750 ναυτικά μίλια σε υπερηχητική ταχύτητα και θα μπορεί να μεταφέρει από 8 έως 12 επιβάτες. Η βασική του χρήση θα είναι για διηπειρωτικά ταξίδια και, σύμφωνα με την Aerion, οι πτήσεις που διασχίζουν τον Ατλαντικό Ωκεανό θα είναι συντομότερες κατά 3 ώρες, ενώ οι πτήσεις που διασχίζουν τον Ειρηνικό Ωκεανό θα είναι συντομότερες κατά έξι ώρες.

Το AS2 θα αξιοποιεί την τεχνολογία Supersonic Natural Laminar Flow, ώστε να είναι φιλικό προς το περιβάλλον, πιο αποδοτικό και πιο ευέλικτο, γεγονός που θα το κάνει να ξεχωρίζει σε σχέση με άλλα τζετ. Ωστόσο, τα λειτουργικά έξοδα του αεροσκάφους αναμένονται αρκετά υψηλά, αφενός επειδή το μεγάλο μήκος του δεν του επιτρέπει να προσγειώνεται και να απογειώνεται από ορισμένα αεροδρόμια και αφετέρου επειδή, όσον αφορά τα καύσιμα, αναμένεται να καταναλώνει 1.000 γαλόνια καυσίμου ανά ώρα.

Επομένως, είναι αναμενόμενη η υψηλή τιμή του εισιτηρίου για πτήση με το AS2 όταν κυκλοφορήσει, γεγονός που μάλλον δεν αποτελεί πρόβλημα για τους πελάτες της Flexjet, οι οποίοι ήδη διαθέτουν υψηλά ποσά προκειμένου να ταξιδέψουν με τα τζετ της.

 

Ηλεκτρικά αεροπλάνα σε πτήση πάνω από τη Μάγχη

To πρώτο ηλεκτρικό αεροπλάνο της Airbus διέσχισε την Παρασκευή τη Μάγχη, έχασε όμως τη συμβολική πρωτιά από ένα άλλο ηλεκτρικό αεροπλανάκι.

Το βράδυ της Πέμπτης, ο γάλλος πιλότος Ιγκ Ντιβάλ απογειώθηκε από  το Καλαί της Γαλλίας με μια ηλεκτροκίνητη εκδοχή του Cri-cri, ενός μικρού, μονοθέσιου αεροπλάνου που σχεδιάστηκε στη Γαλλία τη δεκαετία του 1970. Απέκτησε ηλεκτρικούς κινητήρες χάρη σε μια συνεργασία των εταιρειών EADS και Aero Composites.

O πιλότος δεν είχε άδεια για απογείωση και χρειάστηκε να ρυμουλκηθεί από άλλο αεροπλάνο στην αρχή του ταξιδιού. Πέταξε στη συνέχεια αυτόνομα μέχρι το Ντόβερ της Βρετανίας και πίσω στο Καλαί, αναπτύσσοντας μέγιστη ταχύτητα 150 χιλιομέτρων ανά ώρα.


Δώδεκα ώρες αργότερα ήταν η σειρά του E-fan της Airbus, το οποίο πέταξε από το Λιντ της Αγγλίας στο Καλαί. Κατασκευασμένο από ελαφρύ ανθρακόνημα, το διθέσιο αεροσκάφος διαθέτει δύο μπαταρίες των 65 κιλών, καθεμία από τις οποίες τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα των 30 kilowatt.

Η επιλογή της διαδρομής δεν ήταν τυχαία: το 1909, ο γάλλος πιλότος Λουί Μπλεριό έγραψε ιστορία διασχίζοντας για πρώτη φορά τη Μάγχη με αεροπλάνο. Κέρδισε επίσης το έπαθλο των 1.000 λιρών που προσέφερε η εφημερίδα Daily Mail για την πρώτη πτήση πάνω από τη Μάγχη.

Η Airbus έχει μεγάλα σχέδια για τα ηλεκτρικά αεροπλάνα, καθώς σχεδιάζει για το 2017 να προσφέρει το E-Fan για την εκπαίδευσης πιλότων καθώς και για τη ρυμούλκηση ανεμόπτερων -μια αγορά στην οποία κυριαρχεί σήμερα η αμερικανική Cessna.

Αργότερα αναμένεται να παρουσιαστούν νέες, υβριδικές βερσιόν του E-Fan, οι οποίες θα διαθέτουν μια μικρή τουρμπίνα για τη φόρτιση των μπαταριών, αυξάνοντας τη διάρκεια της πτήσης στις 3,5 ώρες.

Απώτερος στόχος είναι όμως η ανάπτυξη υβριδικών επιβατικών αεροπλάνων. Η Airbus τρέχει ήδη το ερευνητικό πρόγραμμα E-Thrust για τη δημιουργία ενός αεροσκάφος για τοπικές πτήσεις χωρητικότητας 80 θέσεων, το οποίο θα χρησιμοποιεί έναν κινητήρα Rolls-Royce για τη φόρτιση των μπαταριών, οι οποίες με τη σειρά τους θα τροφοδοτούν έξι έλικες.

Πτήση πάνω από τη Μάγχη σχεδίαζε για αυτή την εβδομάδα η σλοβενική εταιρεία Pipistrel, ωστόσο η Siemens που κατασκευάζει τους κινητήρες του αεροσκάφους μπλόκαρε το ταξίδι την τελευταία στιγμή, καθώς οι κινητήρες δεν έχουν πιστοποιηθεί για πτήση πάνω από νερό.

Σύμφωνα με τον διευθυντή της Pipistrel Ίβο Μπασκαρόλ, το αεροπλάνο της εταιρείας είναι απολύτως ικανό για μια τέτοια πτήση. Επισήμανε επίσης ότι υπάρχουν υπό ανάπτυξη καμιά δεκαριά ακόμα ηλεκτρικά αεροπλάνα που θα μπορούσαν να διασχίσουν τη Μάγχη.

Aeromobil 3.0 , το ιπτάμενο όχημα

Τα ιπτάμενα αυτοκίνητα είναι το όνειρο κάθε φαν της επιστημονικής φαντασίας. Ωστόσο τώρα η φαντασία γίνεται πραγματικότητα με το υπερσύγχρονο Aeromobil 3.0. που κυριολεκτικά εκτοξεύει τις μετακινήσεις σε άλλο επίπεδο.

Εχει το μέγεθος ενός μίνι βαν, τετρακύλινδρο κινητήρα και ιπποδύναμη 100 αλόγων, ενώ εκτός από κανονική οδήγηση προσφέρει και τη δυνατότητα πτήσης για 800 χιλιόμετρα με ταχύτητα 160χλμ/ώρα, ωστόσο η αντοχή της καμπίνας στην πίεση συνιστά να μην πετάτε σε ύψος πάνω από 2 χιλιόμετρα

Η κατασκευή έχει γίνει από μια start-up εταιρεία στη Σλοβακία, η οποία χρησιμοποίησε ανθρακονήματα για τον εξωτερικό σκελετό, έτσι ώστε να επιτύχει μεγάλη ανθεκτικότητα και μικρό βάρος. Επιπλέον, έχουν προσθέσει και σύστημα εκτόξευσης καθίσματος με αλεξίπτωτο σε περίπτωση κινδύνου.

Για την ώρα δεν έχουν ανακοινώσει την ημερομηνία κυκλοφορίας, ενώ, όπως ήταν αναμενόμενο, η τιμή θα αγγίζει αυτή ενός supercar.

To αεροπλάνο του μέλλοντος: Χωρίς παράθυρα και γεμάτο από touch-screen τοίχους

Μία βρετανική εταιρεία είναι ένα βήμα πριν καταθέσει προτάσεις στις εταιρείες που κατασκευάζουν αεροσκάφη για το αεροπλάνο του μέλλοντος. Πρόσκειται για ένα αεροσκάφος, η καμπίνα του οποίου δεν θα έχει παράθυρα αλλά στην ουσία οι τοίχοι της θα είναι οθόνες υπολογιστή στις οποίες θα παρέχεται η δυνατότητα για σερφάρισμα στο Ιντερνετ σε ύψος 35.000 ποδιών.

Οι τοίχοι θα είναι «touch-screen» και θα έχουν φόντο αυτό θα έβλεπε κανείς αν όντως διέθεταν παράθυρα, δηλαδή σύννεφα και ουρανό. Μάλιστα το χρώμα του ουρανού θα αλλάζει για να δίνει την ψευδαίσθηση της ώρας αν πρόκειται για ημέρα ή για νύχτα.

Σύμφωνα με τους εμπνευστές αυτού του καινοτόμου πρότζεκτ, η έλλειψη παραθύρων καθιστά την άτρακτο ελαφρύτερη και κατά συνέπεια, έτσι θα επιτευχθεί και μείωση κόστους για τις αεροπορικές εταιρείες που καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα.

Το πρότζεκτ που δημιουργήθηκε από μια ομάδα υπαλλήλων στο Κέντρο Καινοτομίας (CPI), βρίσκεται ακόμη στο στάδιο του σχεδιασμού.

10 μύθοι για τα αεροπλάνα που πρέπει να ξέρετε πριν πετάξετε

 1ον) Οι πιλότοι ρίχνουν τα ανθρώπινα απόβλητα σε... χωματερές από τον αέρα! ΜΥΘΟΣ Τα απόβλητα που δημιουργούνται στις τουαλέτες του αεροσκάφους, συγκεντρώνονται σε δεξαμενές μέχρι να προσγειωθεί. Η δεξαμενή μπορεί να αδειάσει μόνο χρησιμοποιώντας έναν εξωτερικό μοχλό, έτσι ώστε να είναι πρακτικώς αδύνατο για τον πιλότο να αδειάσει το ρεζερβουάρ, ενώ το αεροπλάνο βρίσκεται στον αέρα, σύμφωνα με δελτίο της FAA .

2ον) Μπορείτε να... κολλήσετε στην τουαλέτα του αεροσκάφους! ΜΥΘΟΣ Μπορεί να κολλήσουμε σε μία τουαλέτα αν τα... οπίσθια μας ταιριάζουν απόλυτα με το μέγεθος του ανοίγματος. Αυτό είναι όμως απίθανο! Ακόμα και αν υπάρξει ισχυρή... αναρρόφηση, το καπάκι σπάει και απεγκλωβιζόμαστε!

3ον) Οι μάσκες οξυγόνου μας... «ανεβάζουν»! ΜΥΘΟΣ Ο χαρακτήρας του Τάιλερ που ενσάρκωνε ο Μπραντ Πιτ στην ταινία «Fight Club», θα μπορούσε να είναι υπεύθυνη για τη συνέχιση αυτού του μύθου αφού ισχυρίστηκε ότι βάζουν μάσκες οξυγόνου στα αεροπλάνα, προκειμένου να σας... ανεβάσουν!

Παρά τις θεωρίες συνωμοσίας, οι μάσκες οξυγόνου επιτρέπουν στους ανθρώπους να κρατήσουν την αναπνοή τους εάν το αεροπλάνο χάσει πίεση στο θάλαμο όταν βρίσκεται σε ύψη όπου ο αέρας είναι φτωχός σε οξυγόνο, επιτρέποντας στον χειριστή να φέρει το αεροπλάνο προς τα κάτω σε ένα υψόμετρο όπου ο αέρας είναι πλούσιος σε οξυγόνο και οι άνθρωποι μπορούν να αναπνεύσουν κανονικά.

4ον) Θα πρέπει να είστε προσεκτικοί σχετικά με το πόσιμο νερό! ΑΛΗΘΕΙΑ Μια αμερικανική μελέτη του 2009 διαπίστωσε ότι το νερό σε ένα ανά επτά αεροπλάνα δεν πληρεί τις προδιαγραφές ασφαλείας. Η παροχή νερού σε μερικά από τα αεροπλάνα είχε μολυνθεί από τον ιό E. coli, ο οποίος είναι η κύρια αιτία της τροφικής δηλητηρίασης. Το νερό σερβίρεται σε επιβάτες ως πόσιμο νερό. Επίσης, χρησιμοποιείται για να ετοιμάσουν τσάι και καφέ και όταν χρησιμοποιείται για το σκοπό αυτό, αυτό συχνά δεν φθάνει σε αρκετά υψηλές θερμοκρασίες για να σκοτώσει τα βακτήρια.

5ον) Ο αέρας στα αεροπλάνα είναι γεμάτα μικρόβια: ΜΥΘΟΣ Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι ο αέρας σε ένα αεροπλάνο είναι στάσιμος και γεμάτος μικρόβια. Στην πραγματικότητα, ο αέρας σε ένα αεροπλάνο είναι σε μεγάλο βαθμό διηθημένος και μεταφέρει λιγότερα μικρόβια από τον αέρα σε πιο πολυσύχναστες χώρους. Ενδοαδαπέδια φίλτρα χρησιμοποιούνται για να καθαρίσουν τον αέρα και φτάνουν ακόμα και την ποιότητα του αέρα ενός... νοσοκομείου!

6ον) Το τραπεζάκι σας είναι γεμάτο μικρόβια! ΑΛΗΘΕΙΑ Μπορεί να μην αρρωστήσετε από τον αέρα που αναπνέετε σε ένα αεροπλάνο, αλλά θα μπορούσατε να αρρωστήσετε από οτιδήποτε άλλο.

Μια μελέτη του 2007, που μελέτησε περιστατικά του δυνητικά θανατηφόρου ιού που είναι ανθεκτικός στη μεθικιλλίνη, του Staphylococcus Aureus (MRSA), διαπίστωσε ότι το 60 % όλων των πινάκων του δίσκου σε τρεις μεγάλες αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες είχαν ίχνη του ιού.

Υπήρχε μια υψηλότερη συχνότητα εμφάνισης από τον MHRSA στα τραπεζάκια από αεροπλάνα από οπουδήποτε αλλού απ' όπου ελέγχθηκε, συμπεριλαμβανομένου του μετρό της Νέας Υόρκης.

7ον) Ανοίγοντας την πόρτα ενός αεροπλάνου την ώρα που βρίσκεται εν πτήσει, μπορεί όλοι να παρασυρθούν: ΜΥΘΟΣ Επειδή η καμπίνα είναι τόσο πολύ υπό πίεση, εφόσον η θύρα κινδύνου ανοίξει, πολλοί άνθρωποι θα πρέπει να «αναρροφηθούν» έξω. Αλλά επειδή η καμπίνα ακριβώς είναι τόσο πολύ υπό πίεση, όταν το αεροπλάνο βρίσκεται στο ύψος πλεύσης είναι σχεδόν αδύνατον να ανοιχτούν οι πόρτες.

8ον) Οι κεραυνοί μπορεί να προκαλέσουν αεροπορικά δυστυχήματα: ΜΥΘΟΣ Ένας κεραυνός χτυπά ένα αεροπλάνο περίπου μία φορά το χρόνο αλλά κανένα αεροπλάνο δεν έχει πέσει από κεραυνό από το 1967. Όταν το αεροπλάνο δεχτεί χτύπημα από κεραυνό, το ρεύμα ρέει μέσα από το εξωτερικό του αεροπλάνου σε άλλο σημείο των άκρων.

9ον) Μπορείτε να μεθύσετε γρηγορότερα μέσα σε αεροπλάνο: ΜΥΘΟΣ Αυτός ο μύθος έχει δοκιμαστεί και δεν υπάρχει τίποτα επιστημονικά για να υποστηρίξει την ιδέα ότι μπορεί να μεθύσουμε γρηγορότερα όταν είμαστε σε ένα υψόμετρο πλεύσης

 Ίσως αυτός ο μύθος έχει να κάνει περισσότερο με την παροχή δωρεάν ποτών... 

10ον) Το κάπνισμα απαγορεύεται στις τουαλέτες, αλλά οι τουαλέτες είναι εξοπλισμένες με σταχτοδοχεία ούτως ή άλλως: ΑΛΗΘΕΙΑ Παρά το γεγονός ότι το κάπνισμα στα αεροπλάνα έχει απαγορευτεί εδώ και πάνω από μια δεκαετία, τα αεροσκάφη υποχρεούνται να παρέχουν τασάκια, έτσι ώστε αν ένας καπνιστής υποκύψει στον πειρασμό, να μπορεί να σβήσει το αποτσίγαρο του με ασφάλεια.

 

Παρθενική πτήση για το πρώτο τζετ της Honda

Το HondaJet είναι διαθέσιμο για παραγγελία στην τιμή των 4,5 εκατ. δολαρίων (Πηγή: Honda Aircraft)  

Το πρώτο αεροπλάνο της Honda, ένα πενταθέσιο τζετ για στελέχη, πραγματοποίησε την παρθενική πτήση του στις ΗΠΑ με την προοπτική να φτάσει στην αγορά το 2015.

«Με αυτή την πρώτη πτήση, το πρόγραμμα HondaJet περνά στην επόμενη συναρπαστική φάση καθώς προετοιμαζόμαστε για τις παραδόσεις» δήλωσε ο Μιτσιμάσα Φουτζίνο, διευθύνων σύμβουλος της θυγατρικής Honda Aircraft Co.

To πρώτο HondaJet παραγωγής απογειώθηκε στις 27 Ιουνίου από αεροδρόμιο κοντά στα κεντρικά της Honda Aircraft στο Γκρίνσμπορο της Βορείου Καρολίνας. Στα 84 λεπτά της πτήσης το αεροσκάφος ανέβηκε στα 15.500 πόδια (4.720 μέτρα) και ανέπτυξε ταχύτητα 348 κόμβων (644 χιλιόμετρα την ώρα).


^{Η πολυτελής καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει πέντε επιβάτες στη στάνταρτ διαμόρφωση (Πηγή: Honda Aircraft)}

Συγκριτικά, το μέγιστο ύψος πτήσης είναι 43.000 πόδια (13,1 χιλιόμετρα) και η μέγιστη ταχύτητα 420 κόμβοι (778 χλμ/ώρα)

Η εταιρεία διατείνεται ότι το HondaJet είναι «το ταχύτερο, πιο ήσυχο και πιο αποδοτικό αεριωθούμενο στην κατηγορία του.

Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι οι κινητήρες τούρμποφαν, σχεδιασμένοι από την ίδια την Honda, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι σε κάθετα στηρίγματα πάνω στα φτερά.

Το πρώτο εμπορικό αεροπλάνο της Honda είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία στις ΗΠΑ και τη Βόρειο Αμερική στην τιμή των 4,5 εκατομμυρίων δολαρίων.

Σύμφωνα με ιαπωνικά μέσα,p η εταιρεία έχει ήδη 100 παραγγελίες.

VIDEO: Πώς να πιλοτάρετε αεροπλάνο

Είναι το σενάριο σε δεκάδες ταινίες: ο πιλότος ξαφνικά αδιαθετεί και αδυνατεί να αντεπεξέλθει στα καθήκοντά του...



Τότε ο πρωταγωνιστής, χωρίς να διαθέτει δίπλωμα πιλότου, καταφέρνει να σώσει το πλήρωμα και τους επιβάτες και να προσγειώσει σε ασφαλές μέρος το θεόρατο αεροσκάφος. Μάθετε καρέ καρέ πώς να πιλοτάρετε αεροσκάφος σε περίπτωση ανάγκης, σε ένα διαφωτιστικό βίντεο από το Business Insider.

Η Boeing μετατρέπει το F-16 σε drone

Άδειο το κόκπιτ: Συνολικά έξι παλιά F-16 μετατράπηκαν σε μη επανδρωμένα   

Ένα παλιό μαχητικό F-16, εξοπλισμένο με σύστημα που επιτρέπει το χειρισμό του από το έδαφος, ολοκλήρωσε με επιτυχία την πρώτη δοκιμή πετώντας από τη Φλόριντα στον Κόλπο του Μεξικού και πίσω, ανακοίνωσαν η Boeing και η αμερικανική Πολεμική Αεροπορία.

 
Το αναβαθμισμένο F-16 της Lockheed Martin, το οποίο είχε παροπλιστεί και περίμενε 15 χρόνια σε βάση της Αριζόνα, έφτασε σε ταχύτητα τα Mach 1,47 και πραγματοποίησε ελιγμούς με επιτάχυνση μέχρι και 7G. Η Boeing πιστεύει πάντως ότι το ντρον μπορεί να φτάσει τα 9G, επιτάχυνση που θα άντεχαν μετά βίας οι πιλότοι.

Για λόγους ασφαλείας, δύο καταδιωκτικά ακολουθούσαν από μικρή απόσταση το μη επανδρωμένο F-16, το οποίο έλεγχαν δύο πιλότοι στο έδαφος.

Όπως ανακοίνωσε η Boeing, τα μη επανδρωμένα F-16 αναπτύχθηκαν για εκπαιδευτικούς λόγους, καθώς προορίζονται να γίνουν στόχοι σε ασκήσεις με πραγματικά πυρά.

Συνολικά έξι παλιά F-16 έχουν αναβαθμιστεί σε ντρον και ονομάζονται πλέον QF-16.

Στην ανακοίνωση της εταιρείας αντέδρασε πάντως η οργάνωση Campaign to Stop Killer Robots, η οποία ανησυχεί ότι τα τροποποιημένα μαχητικά θα χρησιμοποιηθούν τελικά στον πόλεμο.

Έτοιμο το μεγαλύτερο αερόπλοιο στον κόσμο!

Δεν είναι διαστημόπλοιο ούτε αεροπλάνο.
Είναι ένα γιγάντιο αερόπλοιο εξ' ολοκλήρου κατασκευασμένο από αλουμίνιο, ο γνωστός… πελεκάνος! 

To Pelican κατασκεύασε η εταιρεία Aeros Corp, επενδύοντας σε αυτό ένα κεφάλαιο πάνω από 35 εκατομμύρια δολάρια, ενώ επιστήμονες από τη NASA βοηθούν διαρκώς στην ανάπτυξη της αεροδυναμικής και των συστημάτων ελέγχου του αεροσκάφους. 

Πολλές δοκιμές και ανακατατάξεις έφεραν το θετικό αποτέλεσμα και έτσι το περασμένο Σαββατοκύριακο ο «πελεκάνος» πέταξε στο πρώτο του ταξίδι στους αιθέρες. Το μήκος του σκάφους είναι 266 μέτρα και το πλάτος 97, ενώ είναι σε θέση να ανυψώσει πάνω από 66 τόνους. Έτσι το μέλλον σε ελαφρύτερα ταξίδια στον αέρα φαντάζει πολύ κοντά. 

Τι να προσέχετε όσοι ταξιδεύετε με αεροπλάνο!

Ο επικεφαλής γιατρός Steffen Lyduch, ο οποίος ειδικεύεται στην ιατρική αεροδιαστημικής σκιαγραφεί ορισμένες βασικές προφυλάξεις προτού ταξιδέψετε με αεροπλάνο.

Το αεροπλάνο αποτελεί το πιο δημοφιλές και ασφαλές μέσο μεταφοράς. Περισσότερο από ένα δισεκατομμύριο άνθρωποι ταξιδεύουν κάθε χρόνο με αεροπλάνο ακόμη και αυτοί που πάσχουν από χρόνιες ασθένειες. αεροπλάνα. Ωστόσο, οι αεροπορικές εταιρείες αναφέρουν αύξηση των περιπτώσεων ασθένειας κατά την πτήση, και πλέον γίνεται μεγάλη ενημέρωση των ταξιδιωτών σχετικά με τα προληπτικά μέτρα.

Επιτρέψτε μου να τονίσω από την αρχή ότι τα αεροπλάνα αποτελούν έναν εξαιρετικά ασφαλή τρόπο μεταφοράς και όσον αφορά την υγεία.
Ακόμη και οι επιβάτες με σοβαρές χρόνιες ασθένειες μπορούν να πετάξουν με ασφάλεια, μόνο που πρέπει να λάβουν ορισμένα βασικά προληπτικά μέτρα εκ των προτέρων, τα οποία απαιτούν προγραμματισμό. 
Οι επιβάτες καλούνται να επικοινωνήσουν με τον γιατρό τους για την παροχή συμβουλών και πληροφοριών πριν από την πτήση.

Κατά τη διάρκεια της απογείωσης και όσο το αεροπλάνο παίρνει ύψος η ατμοσφαιρική πίεση μειώνεται. Σε μεγαλύτερο υψόμετρο το οξυγόνο δεν επαρκεί ώστε να μπορεί ο άνθρωπος να επιβιώσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τα περισσότερα σύγχρονα εμπορικά αεροσκάφη πετούν σε υψόμετρο 30-40,000 πόδια και είναι εξοπλισμένα με θαλάμους επιβατών υπό πίεση. Αυτό σημαίνει ότι ακόμα και σε μεγάλο υψόμετρο διατηρείται η πίεση της καμπίνας. Με άλλα λόγια: η πίεση του αέρα στον εσωτερικό του θαλάμου περιέχει αρκετό οξυγόνο.

Προβλήματα κατά τη διάρκεια της πτήσης
Τα κύρια προβλήματα είναι αυτά που προκαλούνται ιδίως από την έλλειψη οξυγόνου και την επέκταση του αέρα (στο μέσο αυτί, των κόλπων και το στομάχι). Όμως, η ξηρή ατμόσφαιρα, ο περιορισμένος χώρος, η έλλειψη δραστηριότητας και κίνησης, και η χαμηλή πρόσληψη υγρών μπορεί επίσης να προκαλέσουν ορισμένα προβλήματα.

Προβλήματα στην καρδιά και στους πνεύμονες
Εάν ένας επιβάτης πάσχει από καρδιακά νοσήματα ή έχει χαμηλό αιματοκρίτη ανάλογα με το ποια όργανα δεν τροφοδοτούνται επαρκώς με οξυγόνο μπορεί ο επιβάτης να αισθανθεί αδιαθεσία. 
Αν η καρδιά στερείται οξυγόνο υπάρχει περίπτωση εμφάνισης στηθάγχης (κράμπα καρδιάς) ενώ αν επηρεαστεί ο εγκέφαλος μπορεί να προκαλέσει σύγχυση, παράλυση ή απώλεια συνείδησης. Εάν ένας επιβάτης έχει πυρετό καλό θα ήταν να συμβουλευτεί τον γιατρό του και να αποφύγει την πτήση έως ότου υποχωρήσει ο πυρετός.
Οι επιβάτες που πάσχουν από άσθμα θα πρέπει να είναι σε μια σταθερή κατάσταση, χωρίς πρόσφατες εξάρσεις. Θα πρέπει να έχουν πάντα μαζί τους το φάρμακο που τους έχει δώσει ο γιατρός τους.

Προβλήματα στα αυτιά και στο στομάχι
Σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, ο αέρας διαστέλλεται όταν η ατμοσφαιρική πίεση μειώνεται. Μπορεί να το αισθανθείτε κατά τη διάρκεια της απογείωσης, όταν ο αέρας στο μέσο αυτί επεκτείνεται. 
Πολύ συχνά βοηθάει να κρατάτε την μύτη σας και να εκπνέετε απαλά με το στόμα κλειστό. Αν υπάρχει κάποια λοίμωξη στο μέσο αυτί ή στα ιγμόρεια καλό είναι να αποφύγετε το ταξίδι με το αεροπλάνο. Πολλές φορές ο αέρας συσσωρεύεται στο στομάχι και στα έντερα δημιουργώντας πόνους από τον αέρα που περισσεύει.

Φλεβική θρόμβωση (DVT) - θρόμβοι αίματος στα πόδια.
Η φλεβική θρόμβωση (DVT) έχει ονομαστεί «σύνδρομο της οικονομικής θέσης» από ορισμένα μέσα μαζικής ενημέρωσης. Υπάρχει πιθανή σύνδεση μεταξύ του κινδύνου ανάπτυξης DVT και του σχετικά περιορισμένου χώρου στη διάθεση των επιβατών στα καθίσματα της οικονομικής θέσης. Το ίδιο συμβαίνει και στους επιβάτες της Business Class και First Class. 

Στην πραγματικότητα, η φλεβική θρόμβωση μπορεί να συμβεί σε οποιαδήποτε κατάσταση όπου ένα άτομο κάθεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, στο σπίτι, στη δουλειά, στα λεωφορεία και φυσικά σε ένα αεροπλάνο.
Η φλεβική θρόμβωση μπορεί επίσης να προκύψει εάν υπάρχουν ελαττώματα των βαλβίδων στις φλέβες αλλά και λόγω της έλλειψης υγρών (αφυδάτωση). Οι έγκυες γυναίκες και οι γυναίκες που παίρνουν αντισυλληπτικά χάπια έχουν αυξημένο κίνδυνο εμφάνισης θρόμβωσης. Είναι επομένως πολύ σημαντικό οι επιβάτες να κινούνται κατά τη διάρκεια της πτήσης, και αν είναι δυνατόν να κάνουν μικρούς περιπάτους, κατά προτίμηση κάθε ώρα.

Αφυδάτωση
Δεδομένου ότι ο κρύος αέρας δεν περιέχει πολύ υγρασία, το επίπεδο υγρασίας στην καμπίνα είναι πολύ χαμηλό. Η υγρασία της καμπίνας είναι γενικά περίπου 3-5%, σε σύγκριση με το κανονικό 60%. Οι επιβάτες μπορούν να βοηθήσουν στην πρόληψη της αφυδάτωσης με άφθονο πόσιμο νερό πριν και κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Ασπιρίνη
Αν τα άτομα δεν είναι αλλεργικά μια χαμηλή δόση ακετυλοσαλικυλικού οξέος (δηλαδή ασπιρίνης) συνιστάται την ημέρα της αναχώρησης. Χρησιμοποιείται για την πρόληψη της θρόμβωσης. Αν ακολουθείτε κάποια φαρμακευτική αγωγή να έχετε μαζί στα (στην χειραποσκευή) τα φάρμακά σας. Όταν ταξιδεύετε μόνοι, θα πρέπει να ενημερώσετε το πλήρωμα σχετικά με αυτό κατά την επιβίβαση.

Σε περίπτωση αμφιβολίας για τους πιθανούς κινδύνους για την υγεία, αν ταξιδεύετε με αεροπλάνο, μπορείτε πάντοτε να συμβουλεύεστε τον παθολόγο σας
.

Τα αεροπορικά ταξίδια του παρελθόντος !

Εντυπωσιακές φωτογραφίες αποκάλυψε η British Airways..

Φωτογραφίες από τη «χρυσή εποχή» των αεροπορικών ταξιδιών έδωσε στη δημοσιότητα η British Airways. 

Στις εικόνες της δεκαετίας του 1950 φαίνονται οι πολυτελείς καμπίνες των αεροπλάνων που δεν έχουν σχέση με τα σημερινά στριμωγμένα καθίσματα καθώς και η τεχνολογία που χρησιμοποιούταν για τις πτήσεις εκείνης της εποχής. 

Οι ταξιδιώτες μπορούσαν να κάτσουν αναπαυτικά στις πολυθρόνες τους και να ξαπλώσουν ή να απολαύσουν νόστιμα γεύματα. 

Οι φωτογραφίες αποκαλύφθηκαν από τη British Airways, η οποία αναδημιούργησε μερικές από αυτές τις εικόνες σε ένα πιο μοντέρνο πλαίσιο. 
















Στρατιωτικές σκηνές, όπου εξυπηρετούνταν οι ταξιδιώτες, είχαν στηθεί το καλοκαίρι του 1946 όταν είχε μόλις ανοίξει το γνωστό αεροδρόμιο του Heathrow.

O δεκάλογος του ψύχραιμου ταξιδιώτη . Τι πρέπει να ξέρετε όταν ταξιδεύετε με αεροπλάνο...

Τι πρέπει να ξέρετε όταν ταξιδεύετε με αεροπλάνο...
Όλοι έχουν ταξιδέψει ή πρόκειται να ταξιδέψουν σύντομα με αεροπλάνο. 
Λίγοι ωστόσο γνωρίζουν τα «γιατί» της κάθε λεπτομέρειας και διαδικασίας που χαρακτηρίζουν την συναρπαστική (ή για άλλους τρομακτική) εμπειρία, σύμφωνα με το news.au. -Σώζει πράγματι ζωές η στάση επίκυψης; 

Το 70% των αεροπορικών ατυχημάτων έχουν επιζώντες. Ωστόσο, η μελέτη των ατυχημάτων έχει δείξει πως οι πιθανότητες επιβίωσης αυξάνονται δραματικά όταν ο επιβάτης είναι δεμένος και βρίσκεται σε στάση επίκυψης κατά την αναγκαστική προσγείωση.
Στην ακραία αυτή περίπτωση, οι ειδικοί συμβουλεύουν, αφού σκύψετε προς τα εμπρός, να τοποθετήσετε προστατευτικά τα χέρια στο κεφάλι, με το "καλό" χέρι στη μέσα πλευρά. Ο λόγος είναι πως έτσι θα το προστατέψετε από ενδεχόμενο τραυματισμό και θα μπορέσετε να το χρησιμοποιήσετε όταν χρειαστεί, π.χ. να λύσετε τη ζώνη σας. 

-Είναι αλήθεια ότι τα light ανθρακούχα ποτά είναι δυσκολότερο να σερβιριστούν; Ναι, και ο λόγος είναι ότι η πίεση στα 10 χλμ ύψος κάνει πιο «ανήσυχες» τις φυσαλίδες του αγαπημένου μας ποτού.

 -Γιατί κατά την απογείωση και την προσγείωση πρέπει τα κλείστρα των παραθύρων να είναι ανοιχτά και οι θέσεις στην όρθια στάση; Ο λόγος είναι απλός: τόσο οι επιβάτες όσο και το πλήρωμα, πρέπει να γνωρίζουν ανά πάσα στιγμή τι συμβαίνει έξω από το αεροπλάνο. 
Επίσης, σε περίπτωση ανάγκης οι διασώστες θα μπορούν να ελέγξουν εύκολα το εσωτερικό του. Όσο για τα καθίσματα, όταν βρίσκονται σε όρθια στάση κλειδώνουν και ακινητοποιούνται, ενώ κάτι τέτοιο δε συμβαίνει όταν βρίσκονται σε κλίση. Ένα μη κλειδωμένο κάθισμα, μπορεί να προκαλέσει σοβαρούς τραυματισμούς σε περίπτωση σύγκρουσης. Τέλος, μειώνει το χώρο που διαθέτουν οι πίσω επιβάτες να ακινητοποιηθούν κατά τη σύγκρουση.

 -Ισχύει ότι είναι πιθανότερο να επιβιώσει κανείς από αεροπορικό δυστύχημα όταν κάθεται προς το πίσω μέρος του αεροσκάφους; Η πιθανότητα να σκοτωθεί κάποιος σε αεροπορικό δυστύχημα είναι μια στα 90 εκατομμύρια και η πιθανότητα να επιβιώσει είναι όντως υψηλότερη αν κάθεται προς το πίσω μέρος. Στο σημείο αυτό, οι δυνάμεις πρόσκρουσης είναι λιγότερο ισχυρές.

 -Γιατί σε κάποιες πτήσεις χαμηλώνουν τα φώτα; Ο λόγος είναι πως πρέπει να συνηθίσουν τα μάτια των επιβατών στο φυσικό φως, ώστε σε περίπτωση ατυχήματος να μπορούν εύκολα να αντιληφθούν τα φωτεινά σημεία που δείχνουν προς την έξοδο κινδύνου.

 -Είναι τελικά πιο δραστικό το αλκοόλ σε υψηλότερα υψόμετρα; Όχι, σύμφωνα με διάφορες μελέτες. Ωστόσο, ενώ τα επίπεδα αλκοόλ στο αίμα δεν αυξάνονται με το υψόμετρο, οι επιβάτες των πτήσεων τείνουν να πίνουν περισσότερο από ότι στο έδαφος. Η κοινή αυτή παρεξήγηση, συγχέεται μάλλον με το φαινόμενο της υποξίας, μια σειρά συμπτωμάτων που προκύπτουν από τα μειωμένα επίπεδα οξυγόνου και πίεσης κατά τη διάρκεια της πτήσης.

 -Μπορεί κάποιος να αρρωστήσει από τον αέρα του αεροπλάνου; Ο αέρας της καμπίνας είναι ένα μείγμα φρέσκου και επανακυκλοφορούμενου αέρα. Σύμφωνα με σχετικές έρευνες, δε μπορεί να αποκλειστεί η αυξημένη τοξικότητα σε παρόμοιες συνθήκες. Ο λόγος; Η κακή συντήρηση και λειτουργία των συστημάτων εξαερισμού, μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την ανάμειξη λαδιών, καυσαερίων και ρύπων, με τον αέρα που προορίζεται για την καμπίνα των επιβατών.

 -Σε πόση ραδιενέργεια εκτίθενται οι επιβάτες κατά τη διάρκεια μιας πτήσης; Η έκθεση σε ιονίζουσα ακτινοβολία είναι περισσότερη σε υψηλό υψόμετρο απ’ ότι στο έδαφος, λόγω της αραιότερης ατμόσφαιρας που προσφέρει μικρότερη προστασία από την κοσμική ακτινοβολία. Η ακτινοβολία που δέχεται ένας επιβάτης του ταξιδιού Νέα Υόρκη-Λονδίνο, αντιστοιχεί στην ποσότητα που δέχεται από μια ακτινογραφία θώρακος.

 -Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να αποφύγει κάποιος το jet lag; Πρέπει να αναδιοργανωθεί το εσωτερικό, βιολογικό ρολόι του οργανισμού. Αυτό μπορεί να γίνει με: Αλλαγή των ωρών ύπνου, ανάλογα με τη ζώνη ώρας του προορισμού. Χρήση χαπιών μελατονίνης για 2-3 μέρες πριν το ταξίδι, αν πρόκειται για πτήση εξαιρετικά μεγάλων αποστάσεων. Κατανάλωση μαύρου τσαγιού. Κατά την πτήση, προσπάθεια κατάκλισης το δυνατόν νωρίτερα, αποφυγή υπνωτικών χαπιών, καφέ και αλκοόλ. Κατά την άφιξη, προσπαθήστε να μην κοιμηθείτε. Πηγαίνετε για ύπνο σύμφωνα με την τοπική ώρα.

 -Μπορούν τα κινητά τηλέφωνα να προκαλέσουν αεροπορικό δυστύχημα; Ακόμα δεν υπάρχει σαφής απάντηση, αλλά οι αεροπορικές εταιρείες προτιμούν την ασφαλή επιλογή της απενεργοποίησης των συσκευών κατά τη πτήση. Η επικρατούσα άποψη πάντως είναι πως τα ηλεκτρομαγνητικά κύματα που εκπέμπονται από τα κινητά τηλέφωνα μπορούν να προκαλέσουν παρεμβολές στα ηλεκτρονικά συστήματα του αεροσκάφους και, ενδεχομένως, ατύχημα
.

«Αθόρυβο» αεροπλάνο της NASA ολοκληρώνει δοκιμαστική πτήση

H NASA έδωσε στη δημοσιότητα μια φωτογραφία από την τελευταία επιτυχημένη δοκιμαστική πτήση του πειραματικού αεροσκάφους BWB X-48C. Το σκάφος είναι σχεδιασμένο με μια επαναστατική μέθοδο που υπόσχεται δραστική μείωση του θορύβου αλλά και οικονομία καυσίμων, γεγονός που εκτός των άλλων θα έχει ευεργετικές συνέπειες στο περιβάλλον.

Το σκάφος σχεδιάστηκε στα πρότυπα της τεχνολογίας που είναι γνωστή ως ενιαία πτέρυγα – ατράκτου (Blended Wing Body). Με αυτή την τεχνολογία το αεροσκάφος λειτουργεί στο σύνολό του ως υπεραντωτικό σώμα - δηλαδή, ως μια μεγάλη πτέρυγα που παράγει άντωση. Η άντωση είναι μια δύναμη που παράγεται από τα φτερά και υπερνικά το βάρος του αεροπλάνου.

Τα περισσότερα φτερά των αεροσκαφών έχουν συγκεκριμένο σχήμα και κινούνται με μικρή κλίση έτσι ώστε ο αέρας να κινείται γρηγορότερα στο επάνω μέρος τους παρά στο κάτω. Ο αέρας που κινείται γρήγορα ασκεί λιγότερη πίεση από τον αέρα που κινείται πιο αργά, και έτσι η πίεση πάνω από το φτερό είναι μειωμένη. Αυτή η διαφορά πίεσης προκαλεί την άντωση.

Το BWB X-48C αποτελεί συνεργασία της NASA, της Boeing και της Cranfield Aerospace και είναι μέρος του Προγράμματος Περιβαλλοντικά Υπεύθυνης Αεροπλοΐας της NASA. Το σκάφος έχει επιπεδοποιημένο σκελετό χωρίς ουρά ενώ οι δεξαμενές καυσίμων είναι τοποθετημένες στο πίσω μέρος και στην επάνω πλευρά του. Τον τελευταίο χρόνο έχουν γίνει αρκετές δοκιμαστικές πτήσεις του.

Η τελευταία όμως που έγινε την περασμένη εβδομάδα ήταν η πιο σημαντική. Το BWB X-48C εκτέλεσε όλες τις φάσεις της πτήσης χωρίς προβλήματα. Ο σχεδιασμός αυτός βοηθά στο να περιορίζεται σημαντικά ο θόρυβος ενώ παράλληλα προσφέρει οικονομία καυσίμων. Σύμφωνα με τους ειδικούς αν οι δοκιμές της συγκεκριμένης τεχνολογίας ολοκληρωθούν με επιτυχία, σε περίπου 20 χρόνια θα πετάνε τα πρώτα επιβατηγά και εμπορικά αεροσκάφη.

Λονδίνο - Νέα Υόρκη σε μία ώρα

Ένα νέο πειραματικό αεροσκάφος που θα μπορούσε να είναι το μέλλον των πτήσεων μεγάλων αποστάσεων, υπόσχεται να κάνει το ταξίδι Λονδίνο-Νέα Υόρκη, μέσα σε μόλις μια ώρα.

Ο λόγος για τον νέο υπέρ-υπερηχητικό πύραυλο πλεύσης που ονομάζεται X-51A Waverider και αναμένεται την Τρίτη να κάνει την τελευταία του δοκιμασία καθώς θα πετάξει από ένα βομβαρδιστικό Β52. 

Το σκάφος βρίσκεται αυτή τη στιγμή στη βάση Πολεμικής Αεροπορίας Edwards στην έρημο Mojave.Η αποστολή θα διαρκέσει μόλις 300 δευτερόλεπτα και αναμένεται να πετάξει με ταχύτητα έξι φορές την ταχύτητα του ήχου.

Πως πετάνε τα αεροπλάνα;

Όλο το κόλπο για να πετάξει ένα αεροπλάνο, είναι ο αέρας! 
Αν δεν υπήρχε ο αέρας, δεν θα μπορούσαν να πετάνε τα αεροπλάνα με τίποτα. 

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν, απλά και κατανοητά. 
Αρχικά, για να πάρουμε τα πράγματα με σωστή σειρά, ας δούμε όλες τις αεροδυναμικές πιέσεις-δυνάμεις που ασκούνται σε ένα αεροπλάνο. 

Σε ένα αεροσκάφος υπάρχουν 4 δυνάμεις: 
1) η δύναμη της ανύψωσης, 
είναι αυτή που ωθεί το αεροπλάνο προς τα πάνω, εξαιτίας της συμπεριφοράς του (πχ επιτάχυνση κατά την απογείωση και ρύθμιση των φτερών για απογείωση) 
2) η δύναμη της αντίστασης, 
είναι η δύναμη της αντίστασης του αέρα 
3) η δύναμη της ώθησης, 
είναι η δύναμη που δίνει ο κινητήρας στο σκάφος για να επιταχύνει - κινείται 
4) η δύναμη της βαρύτητας, 
είναι αυτή που δημιουργείται από το βάρος του αεροσκάφους. 



Έτσι, για να καταφέρει ένα αεροσκάφος να πετάξει, θα πρέπει η δύναμη της ώθησης να είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη της αντίστασης του αέρα και η δύναμη της ανύψωσης μεγαλύτερη επίσης από τη δύναμη της βαρύτητας. 

Τα φτερά του αεροπλάνου, δεν είναι επίπεδα. Είναι ελαφρώς καμπύλα, κατά τρόπο αεροδυναμικό. 
Κατά την πτήση μας, ο αέρας περνάει πάνω και κάτω από κάθε φτερό. 

Έτσι, τα φτερά έχουν μια ελαφρώς ανηφορική κλήση, ώστε να εξοστρακίζουν τον περισσότερο αέρα στο κάτω μέρος των φτερών, με αποτέλεσμα να δημιουργείται πίεση κάτω από τα φτερά. 


Αυτή η πίεση ωθεί το αεροπλάνο να πάει προς τα πάνω. Είναι σαν να το πιάνουμε κάτω από τα φτερά και να το πιέζουμε προς τα πάνω. 

Σκεφτείτε το έτσι απλά: 
αυτό γίνεται γιατί κάτω από τα φτερά υπάρχει πολύς αέρας, και πάνω από τα φτερά, λίγος αέρας. Έτσι, ο πολύς αέρας, προσπαθεί να πάει επάνω να καλύψει το κενό του λίγου αέρα. Αλλά επειδή μεσολαβεί το φτερό, σπρώχνει και το φτερό προς τα επάνω. 

Παράδειγμα: 
Πάρτε ένα χαρτί και βάλτε το όπως στην παρακάτω εικόνα. Φυσήξτε όπως στην εικόνα και θα δείτε το φύλλο να σηκώνεται. 


Αυτό συμβαίνει για τον ίδιο λόγο: φυσώντας από την πάνω μεριά, διώχνουμε στιγμιαία την πίεση του αέρα που υπάρχει από πάνω, με αποτέλεσμα η πίεση από κάτω να είναι μεγαλύτερη και να ωθεί το χαρτί προς τα πάνω! 

Τώρα, στο αεροπλάνο, όσο περισσότερη επιτάχυνση για απογείωσηαποκτήσει, τόσο πιο έντονα γίνεται αυτό, δηλαδή τόσο μεγαλύτερη πίεση δημιουργείται κάτω από τα φτερά και τόσο ελαχιστοποιείται η πίεση του αέρα από πάνω. 
Έτσι αυξάνετε η δύναμη της ανύψωσης που αναφέραμε στην αρχή! 
Βέβαια, παράλληλα όσο επιταχύνει το αεροπλάνο, τόσο μεγαλύτερη γίνεται και η αντίσταση του αέρα στο σκάφος. 

Γι' αυτό το λόγο όλο το σκάφος έχει πλήρως αεροδυναμική μορφή, ώστε να ελαχιστοποιεί όσο γίνεται την αύξηση της αντίστασης του αέρα, κατά την επιτάχυνση και την κίνησή του. 
Τώρα, για τον περαιτέρω χειρισμό του αεροπλάνου, εκμεταλλευόμαστε με παρόμοιο τρόπο τον αέρα είτε για να το στρίψουμε, είτε για να το ανεβοκατεβάσουμε, είτε για να το "φρενάρουμε". 
Τώρα, κατά τη διάρκεια της πτήσης, όταν αποκτήσει το επιθυμητό ύψος, για να μη συνεχίσει να πηγαίνει κι άλλο επάνω, το πίσω μέρος των φτερών, παίρνει τέτοια κλήση, ώστε να ρυθμίσει την πίεση του αέρα που περνάει από τα φτερά: να την εξισορροπήσει εξίσου ίδια πάνω και κάτω από τα φτερά. 
Έτσι, το αεροπλάνο πηγαίνει ευθεία (και δεν ανεβαίνει προς τα πάνω). 

Αντίστοιχα, αν θέλουμε να κατέβει, το πίσω μέρος των φτερών αλλάζει κλήση, με αποτέλεσμα να χαλάει την ισορροπία της πίεσης πάνω και κάτω από τα φτερά: δημιουργεί μεγαλύτερη πίεση από πάνω και μικρότερη από κάτω από τα φτερά. 

Έτσι εδώ γίνεται το αντίστροφο, ωθεί το αεροπλάνο να κατέβει. 
Επίσης, για να στρίψει το αεροπλάνο με γύρσιμο, παίρνουν αντίστοιχες κλήσεις τα πίσω μέρη των φτερών, παίζοντας πάντα με την πίεση του αέρα, και πάει λέγοντας. 

Προσπαθήσαμε να απλοποιήσουμε κατά πολύ και να σας μεταφέρουμε τη βασική λογική βάσει της οποία πετάνε τα αεροπλάνα, για να καταλάβετε.


(Ευχαριστούμε το coolweb.gr)

Γιατί τα παράθυρα στα αεροπλάνα έχουν οβάλ σχήμα;

Για να καταλάβουμε γιατί τα αεροπλάνα έχουν παράθυρα σε οβάλσχήμα, ας ξεκινήσουμε από κάτι άλλο... 
Οι τρύπες που έχουν στρογγυλεμένες άκρες έχουν πιο δυνατή δομή και δεν σπάνε εύκολα. Επίσης, δεν κάνουν ρωγμές αν ασκηθεί έντονη πίεση επάνω τους. 

Όταν λέμε στρογγυλεμένες άκρες, φανταστείτε το εξής για να καταλάβετε:
φανταστείτε ότι κάνουμε μία τρύπα στην γωνία ενός γυαλιού, αλλά το γυαλί μας στη γωνία του, δεν σχηματίζει γωνία 90 μοιρών, αλλά κάνει καμπύλη...

Σε μια καμπίνα αεροπλάνου, αν ένα παράθυρο ραγίσει, θα δημιουργήσει έκρηξη λόγω της αποσυμπίεσης! 
Η σοβαρότητα αυτού του προβλήματος έγινε αντιληπτή για πρώτη φορά, όταν το πρώτο εμπορικό αεροσκάφος, το De Havilland Comet της Βρετανίας, συνετρίβει 3 φορές από τη μέρα που βγήκε στην κυκλοφορία, το 1952! 

Ο λόγος και στις 3 περιπτώσεις ήταν η αλλοίωση των μετάλλων. Και το μεγαλύτερο μέρος αυτής της αλλοίωσης, που άγγιζε το 70%, προήλθε από τις γωνίες των μεγάλων παραλληλόγραμμων παραθύρων του... 
Έτσι, το αεροσκάφος ανακατασκευάστηκε, και αυτή τη φορά, είχε πιο δυνατά, στρόγγυλα παράθυρα. 

Θα μου πείτε όμως... 
Αν τα στρόγγυλα παράθυρα είναι πιο δυνατά, τότε γιατί τα γνωστά σε όλους μας Boeing και Airbus έχουν οβάλ παράθυρα και όχι ολοστρόγγυλα; 

Καλή ερώτηση! 
Η εξήγηση είναι απλή: Αν τα παράθυρα ήταν στρόγγυλα, θα χρειαζόταν περισσότερο συμπαγές υλικό(”τζάμι”) ανάμεσα στα παράθυρα, δηλαδή... περισσότερα έξοδα! 
Τα οβάλ παράθυρα προσφέρουν μεγαλύτερη επιφάνεια παραθύρου, άρα και καλύτερη θέα στους επιβάτες, καθώς επίσης και εξυπηρετούν επιβάτες με διαφορετικό σωματικό ύψος (και τους κοντούς, αλλά καί τους 2μετρους!) 

Έτσι, ανακεφαλαιώνοντας, τα αεροπλάνα έχουν οβάλ παράθυρα, ώστε να αντέχουν πολύ περισσότερη πίεση, καθώς επίσης και για να είναι πιο μεγάλα και πρακτικά, στο να βλέπουμε την θέα.