Γιατί πρέπει να πίνετε νερό όταν οδηγείτε

  Όσοι οδηγούν όντας αφυδατωμένοι είναι εξίσου επικίνδυνοι με εκείνους που οδηγούν μεθυσμένοι.

Νέα έρευνα από το Πανεπιστήμιο Loughborough καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι οδηγοί που κάθονται πίσω από το τιμόνι έχοντας πιει ελάχιστα υγρά εκδηλώνουν την ίδια μείωση στην εγρήγορση με εκείνους που έχουν πιει πολύ αλκοόλ.

Οι οδηγοί που έπιναν μόνο 25 ml νερού ανά ώρα έκαναν τον ίδιο αριθμό λαθών στον δρόμο όπως και εκείνοι που είχαν ξεπεράσει το όριο κατανάλωσης αλκοόλ.

Στο πλαίσιο του σχετικού δίωρου τεστ οδήγησης σε μια φυσιολογική μέρα όσον αφορά την ενυδάτωση του οργανισμού (200ml νερού ανά ώρα) ο μέσος αριθμός λαθών ανερχόταν σε 47.

Όταν το τεστ οδήγησης επαναλαμβανόταν με τον οργανισμό σε κατάσταση αφυδάτωσης (25 ml υγρών ανά ώρα) ο αριθμός λαθών ανερχόταν σε 101 αντίστοιχος με εκείνον που έκαναν οι οδηγοί που οδηγούσαν έχοντας καταναλώσει αλκοόλ πάνω από το επιτρεπόμενο όριο.

Οι ερευνητές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η αφυδάτωση μειώνει την εγρήγορση του εγκεφάλου, την ταχύτητα των αντανακλαστικών και την βραχυπρόθεσμη μνήμη.

Η έρευνα που δημοσιεύθηκε στην Journal of Physiology and Behavior.

Πηγή: vita.gr

ΠΡΟΣΟΧΗ: Μας συμβαίνει ασυναίσθητα στο τιμόνι και... οδηγεί στον θάνατο

Η υπνηλία και η οδήγηση είναι ένας επικίνδυνος συνδυασμός. 

Οι περισσότεροι άνθρωποι γνωρίζουν τους κινδύνους της οδήγησης σε κατάσταση μέθης, αλλά δεν συνειδητοποιούν ότι η οδήγηση σε κατάσταση υπνηλίας μπορεί να είναι εξίσου θανατηφόρα. 

Όπως το αλκοόλ, η υπνηλία επιβραδύνει τον χρόνο αντίδρασης, μειώνει την αντίληψη, εξασθενίζει την κρίση και αυξάνει τον κίνδυνο ατυχήματος.

Ενόψει του μεγάλου κύματος ταξιδιωτών για τις καλοκαιρινές διακοπές, είναι καλό να θυμόμαστε όλοι και να θυμίσουμε και στους ανθρώπους μας που θα οδηγήσουν πολλά χιλιόμετρα τους επόμενους δύο μήνες για να παραθερίσουν, ότι η υπνηλία έρχεται όχι μόνο από σωματική κούραση, αλλά και από την έκθεση στον ήλιο και το φαγητό, δραστηριότητες άρρηκτα συνδεδεμένες με τις καλοκαιρινές διακοπές.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι που κάποιος μπορεί να νιώσει υπνηλία καθώς οδηγεί. Η κόπωση και ο ελλιπής/κακός ύπνος είναι οι πιο προφανείς. 

Άλλα αίτια περιλαμβάνουν χρόνιες υπνικές διαταραχές, την χρήση κάποιων φαρμάκων που μπορεί να φέρνουν υπνηλία ως παρενέργεια, την κατανάλωση αλκοόλ όταν το άτομο είναι ήδη κουρασμένο, καθώς και την έκθεση στον ήλιο και το φαγητό όπως αναφέραμε προηγουμένως.

Αυτοί οι παράγοντες έχουν αθροιστικά αποτελέσματα και ένας συνδυασμός οποιωνδήποτε από αυτούς μπορεί να αυξήσει σημαντικά τον κίνδυνο ενός ατόμου για να τον πιάσει υπνηλία καθώς οδηγεί.

Η υπνηλία ή η κούραση στο τιμόνι προκαλεί τα ακόλουθα:

-Μειωμένο χρόνο αντίδρασης, κρίσης και αντίληψης

-Προβλήματα με την επεξεργασία των πληροφοριών και τη βραχυπρόθεσμη μνήμη

-Μειωμένη επαγρύπνηση και κίνητρο για την συνέχιση της οδήγησης

-Αυξημένη κατήφεια και επιθετικές συμπεριφορές

Είναι χαρακτηριστικό ότι το Κέντρο Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων στις ΗΠΑ, εξέδωσε ειδική ανακοίνωση ενόψει των καλοκαιρινών διακοπών των Αμερικανών πολιτών, ώστε να τους επιστήσει την προσοχή στα ταξίδια που ετοιμάζουν με αυτοκίνητο.

Οι αμερικανικές αρχές ανακοίνωσαν επίσης ότι 1 στους 25 ενήλικους νιώθουν υπνηλία την ώρα που οδηγούν, ενώ στο 3% των αυτοκινητιστικών δυστυχημάτων εμπλέκεται οδηγός που ένιωσε υπνηλία στο τιμόνι.

Στην Ολλανδία οι δρόμοι θα θυμίζουν ηλεκτρονικά παιχνίδια

Ενα τμήμα 500 μέτρων του Ολλανδικού οδικού δικτύου έχει γίνει το πρώτο στη χώρα όπου τα φώτα του δρόμου έχουν αντικατασταθεί με φωσφόριζε οδικές σημάνσεις.

Στο τμήμα αυτό του δρόμου, (N329) χρησιμοποιούνται φωτογραφίες με τη μέθοδο της φωταύγειας που σημαίνει ότι το πρωί απορροφούν το φως της ημέρας προκειμένου να αρχίσουν να εκπέμπουν φως κατά τη διάρκεια της νύχτας.

Η ιδέα προτάθηκε για πρώτη φορά από τον σχεδιαστή Daan Roosegaarde τον Οκτώβριο του 2012.

Ωστόσο, παρά το εκπληκτικό όραμα του Roosegaard, η συγκεκριμένη εφαρμογή έχει να αντιμετωπίσει ακόμη ορισμένους τεχνικούς περιορισμούς. Για παράδειγμα, η λάμψη της τριπλής γραμμής διαρκεί μόνο για οκτώ ώρες

Γιατί σε κάποιες χώρες το τιμόνι είναι από τη δεξιά πλευρά;

    

Πού έχει τις ρίζες της αυτή η...παραξενιά;

Σε μερικές χώρες, όπως για παράδειγμα στην Κύπρο και την Αγγλία, οδηγούν στην αριστερή λωρίδα του δρόμου και το τιμόνι βρίσκεται στα δεξιά του αυτοκινήτου.

Μαθαίνουν και καλλιεργούν την οδηγική αντίληψη με γνώμονα αυτήν την κατάσταση. Πώς θα σας φαινόταν όμως αν μαθαίνατε πως το όλο θέμα έχει τις ρίζες του πολύ πριν δημιουργηθεί ακόμα και η ιδέα της μηχανής εσωτερικής καύσεως;

Και φυσικά μιλάμε για την περίοδο του Μεσαίωνα! Μεταφερόμαστε μέσα στο σώμα ενός τυπικού ιππότη, οι οποίοι κατά συντριπτική πλειοψηφία εκπαιδεύονται στο σπαθί κρατώντας το με το δεξί χέρι. Οπότε μένει «άδειο» και εύκαιρο για την ασπίδα το αριστερό! Παίρνουμε λοιπόν τα όπλα και τον εξοπλισμό μας, καβαλάμε το περήφανο άλογό μας και ξεκινάμε να σφαγιάσουμε τον δράκο που κρατάει όμηρο την ωραία κοπελιά!

Στην απέναντι πλευρά του δρόμου όμως διασταυρωνόμαστε με κάποιον άλλον ιππότη. Έχοντας λοιπόν την ασπίδα στο αριστερό μας χέρι φροντίζουμε να έχουμε καλή άμυνα, μιας και δεν ξέρουμε το ποιόν του, αν είναι εχθρός ή σύμμαχος!
Οπότε προφυλάσσοντας τα νώτα μας και με το χέρι στη λαβή του σπαθιού τον προσπερνάμε από τα δεξιά προτάσσοντας τη ασπίδα μας!

Ωραία με αυτήν την κατάσταση. Αλλά τι γίνεται με την Κύπρο και την Αγγλία; Γιατί οδηγούν όπως λένε στην Ελλάδα, «ανάποδα» (αριστερά αντί για δεξιά); Μέναν ακάλυπτοι οι μαχητές μας;
Όχι!
Αν παρατηρήσετε, από την άλλη μεριά του δρόμου (αριστερά) οδηγούν σε νησιωτικές μόνο χώρες και το τιμόνι είναι δεξιά. Κύπρος, Μεγάλη Βρετανία, Αυστραλία, Ιαπωνία... Εδώ μπαίνει στο παιχνίδι η ναυσιπλοΐα!

Μιας και ο μόνος τρόπος επικοινωνίας των εν λόγω χωρών με τον υπόλοιπο κόσμο ήταν η θάλασσα και τα πλεούμενα της.
Όταν λοιπόν δύο καράβια διασταυρώνονταν, φρόντιζαν οι καπετάνιοι να περνάνε από την αριστερή πλευρά τους, από όπου και μπορούσαν και έλεγχαν (ήταν έτσι φτιαγμένα) τις αποστάσεις ανάμεσα στις καρίνες!
Και όμως, δύο διαφορετικές αιτιολογίες για κάτι τόσο κοινό και αυτονόητο!
Έτσι λοιπόν υιοθετήθηκαν αυτά και στα αυτοκίνητα – τιμόνια, στους δρόμους και στις λωρίδες οδήγησης. Γι' αυτούς τους λόγους σε κάποια μέρη του κόσμου το τιμόνι του αυτοκινήτου βρίσκεται δεξιά και οδηγούν στις αριστερές λωρίδες, ενώ σε κάποια άλλα γίνεται το αντίστροφο.
Και τελικά φαίνεται πως όλοι οδηγούμε... ανάποδα.

Πώς να προστατευθείτε από το χιονιά

Για τα έκτακτα καιρικά φαινόμενα, τα οποία θα πλήξουν τη χώρα - σύμφωνα με την πρόγνωση της Εθνικής Μετεωρολογικής Υπηρεσίας το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτης εξέδωσε συμβουλές για την αντιμετώπισή τους. Επίσης, όποιος επιθυμεί μπορεί να ενημερώνεται από τα τακτικά δελτία καιρού της ΕΜΥ και στην ιστοσελίδα της ΕΜΥ στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.emy.gr.

Έτσι, η Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας συνιστά στους πολίτες να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά τις επόμενες ημέρες, μεριμνώντας για τη λήψη μέτρων αυτοπροστασίας από κινδύνους που παραμονεύουν λόγω έντονων χιονοπτώσεων και παγετού.

Σύμφωνα με τις οδηγίες προτείνεται στους πολίτες:

-Να μεταβάλλουν το πρόγραμμα των μετακινήσεών τους ώστε να αποφεύγουν την αιχμή των καιρικών φαινομένων και αν πρόκειται να μετακινηθούν να ενημερωθούν για τον καιρό και την κατάσταση του οδικού δικτύου.

-Να ακολουθούν πιστά τις οδηγίες των κατά τόπους αρμοδίων φορέων, όπως Τροχαία κλπ.

-Αν πρόκειται να μετακινηθούν με το αυτοκίνητο σε περιοχές όπου προβλέπονται χιονοπτώσεις να έχουν στο όχημά τους αντιολισθητικές αλυσίδες.

-Να ταξιδεύουν, εφόσον είναι αναγκαίο, κατά προτίμηση κατά τη διάρκεια της ημέρας και να προτιμούν τους κεντρικούς δρόμους.

-Να ενημερώνουν τους οικείους τους για τη διαδρομή που θα ακολουθήσουν.

-Αν χρειαστεί να βρεθούν σε εξωτερικό χώρο να ντύνονται κατάλληλα και να προτιμούν πολλά στρώματα από ελαφριά και ζεστά ρούχα παρά ένα βαρύ ρούχο. Να φροντίζουν ώστε το εξωτερικό ρούχο να είναι αδιάβροχο.

Η Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας (www.civilprotection.gr) του Υπουργείου Δημόσιας Τάξης και Προστασίας του Πολίτη, έχει ενημερώσει όλες τια αρμόδιες υπηρεσίες καθώς και τις περιφέρειες και τους δήμους της χώρας, ώστε να βρίσκονται σε αυξημένη ετοιμότητα πολιτικής προστασίας, προκειμένου να αντιμετωπίσουν άμεσα τυχόν επιπτώσεις από την εκδήλωση των έντονων καιρικών φαινομένων.

Το 13% των ατυχημάτων οφείλεται σε ανησυχίες και ενοχλητικές σκέψεις .

Φροντίστε την ώρα που οδηγείτε το μυαλό σας να μην περιπλανιέται σε διάφορα προβλήματα που σας απασχολούν. Σύμφωνα με γάλλους ερευνητές το 13% των τροχαίων ατυχημάτων οφείλεται σε ανησυχίες και «ενοχλητικές» σκέψεις.

Μέχρι σήμερα οι ερευνητές γνώριζαν ότι εξωτερικοί παράγοντες, όπως για παράδειγμα η χρήση κινητών τηλεφώνων, αποσπούσαν την προσοχή των οδηγών και αποτελούσαν αιτία για την πρόκληση ατυχημάτων. Αυτό, όμως, που δεν ήταν σε θέση να γνωρίζουν ήταν το αν και κατά πόσο οι ενοχλητικές σκέψεις επηρέαζαν την οδήγηση.

Προκειμένου, λοιπόν, να γίνει κατανοητό ποιος είναι ο ρόλος των ενοχλητικών σκέψεων στην οδική συμπεριφορά μια ομάδα γάλλων ερευνητών πήρε συνεντεύξεις από 955 οδηγούς άνω των 18 ετών, που είχαν τραυματιστεί κατά τη διάρκεια τροχαίων ατυχημάτων και είχαν νοσηλευτεί στο πανεπιστημιακό νοσοκομείο της πόλης Μπορντό μεταξύ Απριλίου 2010 και Αυγούστου 2011.

Οι ερευνητές ενημερώθηκαν για τα επίπεδα αλκοόλ που βρέθηκαν στο αίμα τους, για το περιεχόμενο της σκέψης τους και τη συναισθηματική τους κατάσταση πριν το ατύχημα.

Οι περισσότεροι από τους μισούς οδηγούς (52%) ανέφεραν ότι λίγα λεπτά πριν τη σύγκρουση το μυαλό τους ταξίδευε σε διάφορες σκέψεις, το περιεχόμενο των οποίων σε ποσοστό 13% (αναλογεί σε 121 οδηγούς) ήταν έντονο και ενοχλητικό.

Οι ερευνητές, που έλαβαν υπόψη τους όλους εκείνους τους παράγοντες (π.χ. κυκλοφοριακές και καιρικές συνθήκες), που θα μπορούσαν να μειώσουν την ευθύνη των οδηγών, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι στα 453 περιστατικά (47%), στα οποία οι οδηγοί κρίθηκαν αποκλειστικά υπεύθυνοι για τη σύγκρουση, οι ενοχλητικές σκέψεις αποδείχθηκαν η κύρια αιτία των ατυχημάτων σε 78 περιπτώσεις (17%).

Αντίθετα, στα υπόλοιπα 502 ατυχήματα (53%), στα οποία οι οδηγοί δεν έφεραν ευθύνη για τη σύγκρουση, η περιπλάνηση του μυαλού αποδείχθηκε ένοχη για τα 43 περιστατικά (9%).

Πως δημιουργήθηκαν τα φανάρια στους δρόμους;

Μπαίνουμε στο αμάξι μας, γυρίζουμε τη μίζα και ξεκινάμε. Στην πρώτη διασταύρωση πρέπει να σταματήσουμε όμως, επειδή υπάρχουν... φωτάκια που μας αναγκάζουν: τα φανάρια στους δρόμους!! Μέχρι να μας το επιτρέψουν, τα παρατηρούμε ώστε να ξεκινήσουμε... Τίποτε παραπάνω από τρεις λάμπες, αλλά με τόση "οδική" δύναμη!! 

Η ιστορία των φαναριών ξεκινάει πριν τεθεί σε κυκλοφορία το πρώτο αυτοκίνητο. Τότε που στους δρόμους υπήρχαν μόνο κάρα και άμαξες, πεζοί και ποδήλατα!! 

Το πρώτο φανάρι τοποθετήθηκε έξω από τη Βρετανική Βουλή στο Λονδίνο τον Δεκέμβρη του 1868. Το τοποθέτησε εκεί ο μηχανικός τρένων J. P. Knight. Ήταν ένα ανακατασκευασμένο σιδηροδρομικό φανάρι, με σηματοφόρους βραχίονες και με κόκκινες και πράσινες λάμπες. Οι λυχνίες αερίου ελέγχονταν από έναν μοχλό στη βάση τους, ώστε να φαίνεται προς την κυκλοφορία το κατάλληλο φως. Το συγκεκριμένο σύστημα καταστράφηκε από έκρηξη το 1869 τραυματίζοντας (ή σκοτώνοντας! - δε γνωρίζουμε τι ακριβώς έγινε) τον αστυνομικό που το χειριζόταν εκείνη τη στιγμή. 

Συνεχίζοντας με την ιστορία των φαναριών, το ηλεκτρικό αυτόματο - θα λέγαμε - φανάρι κατασκευάστηκε στην Αμερική το 1912. Εφευρέτης του θεωρείται ο αστυνομικός Lester Wire από το Οχάιο. Το 1914 η Αμερικάνικη Εταιρεία Φωτεινών Σηματοδοτών τοποθέτησε ένα σύστημα με δύο χρώματα, κόκκινο και πράσινο, και έναν βομβητή (buzzer) για να προειδοποιεί για τις αλλαγές. Εμπνευστής του ήταν ο James Hoge. 

Το συγκεκριμένο σύστημα επέτρεπε στην Αστυνομία και την Πυροσβεστική να ελέγχουν τα φανάρια σε περίπτωση ανάγκης. Το πρώτο τρίχρωμο φανάρι τεσσάρων κατευθύνσεων κατασκευάστηκε από τον αστυνομικό William Potts στο Ντιτρόιτ το 1920. Επειδή ήταν υπάλληλος της κυβέρνησης (αστυνομικός) δεν μπορούσε να πατεντάρει την εφεύρεση του. Έτσι, το 1922 ο T.E. Hayes κατοχύρωσε το "Συνδυασμένο οδηγό κυκλοφορίας και ρυθμιστικού σήματος" ("Combination traffic guide and traffic regulating signal")! 

Το πρώτο διασυνδεδεμένο σύστημα κυκλοφορίας εγκαταστάθηκε στο Σολτ Λέικ Σίτυ το 1917 σε δρόμο με έξι διασταυρώσεις, και ελεγχόταν από χειροκίνητους διακόπτες. Ο αυτόματος χειρισμός του συστήματος μπήκε τον Μάρτιο του 1922 στο Χιούστον του Τέξας. Το 1923 ο Garrett Morgan πατεντάρισε τη δικιά του έκδοση. 

Ήταν ένας στύλος σε σχήμα Τ με τρεις θέσεις: σταμάτημα, ξεκίνημα και σταμάτημα προς όλες τις κατευθύνσεις. Η τρίτη κατάσταση έδινε στους οδηγούς τη δυνατότητα να σταματήσουν μέχρι να ξεκινήσει η κυκλοφορία του αντίθετου ρεύματος, και επίσης, για την ασφάλεια των πεζών. Το μεγάλο του πλεονέκτημα ήταν η δυνατότητα χειρισμού του από απόσταση μέσω μηχανικής σύζευξης. 

Η πρώτη πόλη που συνέδεσε με υπολογιστές το σύστημα φαναριών των δρόμων της ήταν το Τορόντο το 1963. 

Τα χρώματα των φαναριών που αναπαριστούν σταμάτημα και ξεκίνημα ενδέχεται να προήλθαν από αυτά που ταυτοποιούσαν το λιμάνι (κόκκινο) και το στρίψιμο προς τα δεξιά (πράσινο) στη ναυσιπλοΐα. 

Σύμφωνα με τους κανόνες ναυτικής κυκλοφορίας, το πλοίο από τα αριστερά έπρεπε να σταματήσει για αυτό που έρχεται από τα δεξιά - πράγμα που ισχύει πλέον και στην χερσαία κυκλοφορία!!|(σε περίπτωση μη ύπαρξης σήμανσης, προτεραιότητα έχει ο κινούμενος από τα δεξιά ΠΑΝΤΑ, όπως μας μαθαίνουν οι δάσκαλοι οδήγησης!!) 

Τέλος, αξίζει να αναφερθούμε και στουςφωτεινούς σηματοδότες με χρονόμετρο. Το σύστημα εισάχθηκε τη δεκαετία του ’90. Η αντίστροφη μέτρηση βοηθάει τους οδηγούς και τους πεζούς να ξέρουν πόσο χρόνο έχουν μέχρι να αλλάξει το φανάρι, ώστε να αποφασίσουν αν θα περάσουν τη διασταύρωση με ασφάλεια ή όχι. 

Τώρα που ξέρετε όλη την ιστορία των φαναριών - των φωτεινών σηματοδοτών, την επόμενη φορά που θα δείτε αυτά τα φωτάκια, θα έχετε κάτι να σκέφτεστε μέχρι να περάσουν τα μερικά δευτερόλεπτα!! Και να θυμάστε: πάντα να οδηγείτε με ασφάλεια!!!

ευχαριστούμε το coolweb.gr

Ασφαλής Οδήγηση μηχανής.. με εικόνες !!!

http://media2.feed.gr/pegasus/Multimedia/pdf/0300_id1068889.pdf 

Στρίβοντας στην άσφαλτο

To στρίψιμο της μοτοσικλέτας είναι ίσως η σημαντικότερη ενέργεια που πρέπει να κάνουμε σωστά. Παραθέτουμε μερικά χρήσιμα tips για να σας βοηθήσουμε να γίνετε ακόμη καλύτεροι.

• Ελαττώστε την ταχύτητα της μοτοσικλέτας και αναπτύξτε την επιθυμητή ταχύτητα πριν μπείτε στη στροφή και όχι μέσα σε αυτή. • Στρίψτε ελαφρά (μετά από μερικές προσπάθειες θα γίνεται ενστικτωδώς) το τιμόνι προς την αντίθετη πλευρά της στροφής. • Ακολουθήστε το μικρότερο δυνατό νοητό τόξο, επιλέγοντας τη γραμμή σας. • Κοιτάτε πάντα εκεί που θέλετε να πάτε! Το βλέμμα σας θα πρέπει να είναι καρφωμένο μερικά μέτρα μπροστά και να προσβλέπει στην έξοδο της στροφής. • Διατηρείτε σταθερό το γκάζι και μη φρενάρετε. Απότομες αυξομειώσεις στην ταχύτητα της μοτοσικλέτας μπορεί να έχουν ως αποτέλεσμα την απώλεια της πρόσφυσης των ελαστικών και την πτώση. • Ειδικά όταν στρίβετε με scooter, το γκάζι θα πρέπει να είναι υποδειγματικά σταθερό και οι αυξομειώσεις της ταχύτητας να γίνονται με μικρή πίεση στη μανέτα του πίσω φρένου. Αν, κλείνοντας και ξανανοίγοντας το γκάζι, η μετάδοση του κινητήρα αποσυμπλέξει και συμπλέξει ξανά, η πτώση καραδοκεί. • Ανοίξτε το γκάζι στην έξοδο της στροφής, επαναφέροντας σταδιακά τη μοτοσικλέτα σε όρθια θέση. • Έχετε το νου σας στο οδόστρωμα μπροστά, για λακκούβες ή άλλες κακοτεχνίες που μπορούν να σας στοιχίσουν την πρόσφυση.. • Προσοχή στις διαχωριστικές γραμμές. Σε πολλές περιπτώσεις μπορεί να γλιστρούν περισσότερο από το οδόστρωμα.. • Αποφύγετε να ακολουθείτε κλειστή γραμμή σε στροφή χωρίς ορατότητα. Μπορεί να προηγείται κάποιος που δε φαίνεται. http://www.mototriti.gr

Πως το αλκοόλ επηρεάζει την οδήγηση;

Το αλκοόλ επηρεάζει τον έλεγχο του σώματός μας ο οποίος έλεγχος πραγματοποιείται από τον εγκέφαλο. Όταν κάποιος είναι μεθυσμένος και οδηγάει, χάνει "τη δύναμη" των αισθήσεων και του ελέγχου. 
Το αλκοόλ μειώνει την ικανότητα του οδηγού στο να κάνει πολλά πράγματα μαζί και ακόμα χειρότερα, αν είναι εντελώς μεθυσμένος, δεν μπορεί να είναι συγκεντρωμένος ούτε καν στο να κάνει ένα πράγμα! Επίσης, χάνει τον έλεγχο - αλλοιώνεται η ομαλή λειτουργία πολλών αισθήσεων, όπως για παράδειγμα της όρασης. 

Πιο απλά, για να οδηγήσουμε, θα πρέπει να είμαστε συγκεντρωμένοι σε πολλά πράγματα παράλληλα, να αντιδράμε για το κάθε τι και φυσικά για να τα αντιληφθούμε όλα αυτά, να λειτουργούν σωστά οι αισθήσεις μας. 
Ο εγκέφαλος όταν οδηγάμε ελέγχει χέρια, πόδια, μάτια, κλπ και το αλκοόλ μειώνει την ικανότητά του αυτή, ώστε να τα ελέγξει άμεσα. Οι αντιδράσεις ενός μεθυσμένου οδηγού, πλέον δεν είναι υπό τον πραγματικό του έλεγχο και είναι περισσότερο "τυχαίες". 

Για παράδειγμα, έχοντας καταναλώσει αλκοόλ ο οδηγός κατά την οδήγηση, του είναι δύσκολο να κρίνει την απόστασή του σε σχέση με άλλο όχημα ή σε σχέση με κάποιο αντικείμενο σε συνδυασμό με το να κρίνει πόσο φρένο θα πρέπει να πατήσει ώστε να σταματήσει εκεί που πρέπει. Επίσης, μπορεί να μην μπορεί να καταλάβει αν πρόκειται για αυτοκίνητο ή κάτι άλλο. 

Σε μια καλή περίπτωση θα σταματήσει πρόωρα σε λάθος σημείο, χωρίς έτσι να προκληθεί ατύχημα. 
Σε μια κακή περίπτωση, δεν θα πατήσει καν φρένο, αφού δεν θα έχει αντιληφθεί ότι υπάρχει αυτοκίνητο μπροστά ή μπορεί να το έχει αντιληφθεί, όμως δεν μπόρεσε να αντιδράσει πατώντας φρένο. 

Το χειρότερο όμως από όλα είναι ότι το αλκοόλ επηρεάζει την οδήγηση ως εξής:
ο οδηγός αποκτάει υπερβολική αυτοπεποίθηση για τις οδηγικές του ικανότητες, οδηγώντας πιο επικίνδυνα και παράλληλα έχει μειωμένη αντίληψη στο τι συμβαίνει γύρω του όπως επίσης έχει μειωμένη ικανότητα αντίδρασης σε λίγο πιο πολύπλοκες καταστάσεις! 
Που αν όμως ήταν νηφάλιος, θα τις αντιμετώπιζε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο! 

Έτσι λοιπόν το αλκοόλ επηρεάζει την οδήγηση. Σας παρουσιάσαμε ένα γενικό περίγραμμα, στο οποίο περικλείονται πάρα πολλές καταστάσεις που μπορούν να μας συμβούν! 
Δεν παίζουμε με τη ζωή μας, να θυμάστε ότι αλκοόλ και οδήγηση, σκοτώνει πολύ εύκολα, πολύ άδικα και πολλές φορές σκοτώνει και κάποιον διερχόμενο που δε φταίει! 

Ο 18ΛΟΓΟΣ ΤΟΥ ΚΑΛΟΥ ΕΛΛΗΝΑ ΟΔΗΓΟΥ!!!

1ον. Τα φλας προδίδουν την επόμενη κίνηση σου... 
Ο γνήσιος Έλληνας οδηγός δεν τα χρησιμοποιεί ποτέ.

2ον. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να κρατάτε απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα διότι στο κενό που αφήσατε μπορεί να «χωθεί» κάποιο άλλο όχημα φέρνοντας σας σε ακόμα πιο δύσκολη θέση.

3ον. Όσο πιο γρήγορα διασχίσετε ένα κόκκινο φανάρι, τόσο μειώνονται οι πιθανότητες να συγκρουσθείτε με άλλο όχημα.

4ον. Ποτέ μα ποτέ μην ακινητοποιήσετε το όχημα σας σε πινακίδα "STOP".
Τα οχήματα που σας ακολουθούν δεν θα περιμένουν αυτή την αντίδραση σας, με αποτέλεσμα να "καρφωθούν" πάνω σας.

5ον. Ποτέ μην παραχωρήτε προτεραιότητα σε ένα σαραβαλάκι. Ο οδηγός του δεν έχει τίποτα να χάσει.

6ον. Το φρενάρισμα πρέπει να γίνετε πάντα τη τελευταία στιγμή για να σιγουρέψετε την καλή λειτουργία του ABS, το οποίο με τη σειρά του θα σας ανταμείψει με ένα χαλαρωτικό μασάζ του ποδιού σας.
Για τους μη κατόχους ABS είναι μια ευκαιρία να τεντώσουν τα πόδια τους.

7ον. Ποτέ μην προσπερνάτε από αριστερά όταν μπορείτε να το κάνετε από δεξιά.
Είναι μια ευκαιρία να γελάσετε καθώς ο οδηγός του οχήματος που μόλις προσπεράσατε τρομάζει.

8ον. Τα όρια ταχύτητας είναι αυθαίρετοι αριθμοί που δίνονται μόνο ως πρόταση και δεν είναι προφανώς εκτελέσιμα στην Ελλάδα.

9ον. Βρίσκεστε στην αριστερή λωρίδα με τρελό μποτιλιάρισμα και δεν υπάρχει χώρος να κινηθείτε ούτε εκατοστό.
Ο οδηγός του οχήματος που βρίσκετε ακριβώς από πίσω σας, ο οποίος κορνάρει και αναβοσβήνει τα φώτα, είναι πεπεισμένος πως μπορεί να τα πάει καλύτερα από εσάς, αν ήταν στην θέση σας.

10ον. Μάθετε να αλλάζετε λωρίδες με γρήγορους χειρισμούς.
Η Ελλάδα έχει μετατραπεί σε μια απέραντη πίστα με τρύπες-κλειδιά οι οποίες έχουν τοποθετηθεί σε καίρια σημεία για να ελέγξουν τα αντανακλαστικά σας.

11ον. Είναι παράδοση στην Ελλάδα να κορνάρεις μόλις ανάψει το πράσινο φανάρι ακόμα και αν είσαι πρώτος σ' αυτό.

12ον. Ποτέ μην κάνεις χώρο σε αντίθετα διερχόμενο όχημα όταν κινείσαι αντίθετα σε μονόδρομο.
Ο οδηγός του θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει τον παράλληλο μονόδρομο, άρα για να κινείτε στον ίδιο δρόμο με εσάς μάλλον το κάνει επίτηδες.

13ον. Θυμηθείτε ότι ο σκοπός κάθε Έλληνα οδηγού είναι να φτάσει πρώτος και θα κάνει ότι χρειαστεί γι αυτό.

14ον. Πάντα θα υπάρχει ένας πολύ καλός λόγος για τον οποίο εσείς θα βιάζεστε.
Αντιθέτως όλοι οι υπόλοιποι οδηγοί των οχημάτων που θα συναντήσετε στον δρόμο σας δεν έχουν ιδέα γιατί πήραν τους δρόμους σήμερα.

15ον. Το κράνος φοριέται στον αγκώνα. Προστατεύει το χέρι σε τυχόν πτώση προς εκείνη τη πλευρά, επίσης προστατεύει σε περίπτωση που στριμωχτείς ανάμεσα σε 2 αυτοκίνητα ή αν έχεις επαφή με τοίχο.

16ον. Οι προστατευτικές ζώνες είναι επικίνδυνες. Έρευνες στην Ελλάδα έδειξαν ότι χιλιάδες crash test κάνουν λάθος. Άμα είναι γραπτό σου, θα πας κι ας φοράς ζώνη...

17ον. Ανεξαρτήτως άσματος, το στερεοφωνικό του οχήματος σας πρέπει να παίζει στο φουλ. 
Με αυτό τον τρόπο διασκεδάζετε τους πεζούς που περιμένουν πότε θα τους δώσει κάποιος προτεραιότητα να διασχίσουν την διάβαση.

18ον. Οι πεζοί είναι οι κυριότεροι εχθροί των οδηγών.
Καταλαμβάνουν χώρο στα πεζοδρόμια με αποτέλεσμα να μην μπορούν να σταθμεύσουν αυτοκίνητα και διασχίζουν τους  τους δρόμους αναγκάζοντας τα διερχόμενα οχήματα να ελαττώσουν ταχύτητα..

Φανάρι-κλεψύδρα στους δρόμους!

Ο σχεδιαστής Thanva Tivawong προτείνει ένα νέο project σε όλους τους ανυπόμονους οδηγούς! 
Ένα ολοκαίνουργιο φανάρι-κλεψύδρα υπόσχεται να κάνει την οδήγηση περισσότερο συναρπαστική, ή καλύτερα να μετριάσει τη βιασύνη των οδηγών να περάσουν με κόκκινο. 
Η λογική είναι απλή: Η κλεψύδρα είναι κόκκινη και αδειάζει σιγά σιγά, γίνεται πορτοκαλί και αμέσως πράσινη, προακλώντας το ενδιαφέρον των οδηγών στην εικόνα που βλέπουν και όχι στο πώς θα ξεκλέψουν κανένα δευτερόλεπτο για να περάσουν πιο γρήγορα τη διασταύρωση! 


Βέβαια, επειδή το σχήμα είναι το λιγότερο εντυπωσιακό, με τα pixels να γεμίζουν και να αδειάζουν στην κλεψύδρα κάνοντας έναν διαρκή κύκλο, θα υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα με τους αφηρημένους οδηγούς, που θα ξεχνιούνται εντελώς στα φανάρια! Επιπλέον, όσοι πάσχουν από αχρωματοψία θα πρέπει να βρουν άλλους… δρόμους για να πάνε στη δουλειά τους! 

Σημεία-καρμανιόλα στον ΒΟΑΚ μεταξύ Φόδελε-Αγ.Πελαγίας

Σήμα κινδύνου προς όλους τους οδηγούς των οχημάτων, ειδικά όταν επικρατούν κακές καιρικές συνθήκες εκπέμπει το τμήμα Τροχαίας του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης. 

Όπως επισημαίνεται σε σχετική ανακοίνωση,εντοπίσθηκαν επικίνδυνα σημεία όπου σημειώνονται εκτροπές οχημάτων, ιδιαίτερα όταν επικρατούν δυσμενείς καιρικές συνθήκες. 

Τονίζεται στους οδηγούς των οχημάτων που κινούνται, επί του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης ότι οφείλουν να έχουν τεταμένη την προσοχή τους, για την αποφυγή τροχαίων ατυχημάτων, ιδιαίτερα στα παρακάτω σημεία μεταξύ των Νομών Ρεθύμνου και Ηρακλείου:

• Από 108ο χλμ. (πριν την είσοδο για χωματερή Ηρακλείου) έως 110ο χλμ. (γέφυρα Φόδελε)

• Από 113ο χλμ. (μετά το βενζινάδικο ΕΚΟ στο Φόδελε) έως το 115ο χλμ. (διασταύρωση Δ.Δ. Αχλάδας)

• Από το 116,5ο χλμ. έως το 117,5ο χλμ. (μεταξύ των δύο διασταυρώσεων προς Αγ. Πελαγία)

Επίσης, έχει παρατηρηθεί ότι, όταν υπάρχουν έντονες βροχοπτώσεις, προκαλούνται κατολισθήσεις και πτώσεις βράχων στο οδικό δίκτυο μεταξύ Πανόρμου και Μπαλίου, και στην περιοχή Σείσσες του Νομού Ρεθύμνου. 

Τα κινητά τηλέφωνα ευθύνονται για το 25% των τροχαίων !

Σύμφωνα με νέα έκθεση του GHSA (Governors Highway Safety Association) περίπου ένα στα τέσσερα τροχαία ατυχήματα στις ΗΠΑ οφείλεται σε απόσπαση της προσοχής κατά την οδήγηση. Για τη μελέτη έγινε επανεξέταση περισσότερων από 350 επιστημονικών εργασιών από το 2000 μέχρι το 2011.

Η έρευνα καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι οδηγοί αποσπώνται πολύ εύκολα από τα κινητά τους τηλέφωνα, ενώ πολλές φορές είναι αφηρημένοι κατά το μισό χρόνο της οδήγησης!

Τόσο η τηλεφωνική συνομιλία όσο και η αποστολή γραπτών μηνυμάτων, φαίνεται να είναι υπαίτιες για την πρόκληση πολλών τροχαίων ατυχημάτων, με την τελευταία, μάλιστα, να ευθύνεται σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό.

Η έκθεση περιλαμβάνει επίσης συστάσεις ζητώντας την απαγόρευση των γραπτών μηνυμάτων για όλους τους οδηγούς, καθώς και την απαγόρευση της χρήσης των κινητών τηλεφώνων (ακόμα και με συσκευές hands-free) από τους νέους οδηγούς!